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30萬以上韓系車受眾幾何?現代汽車"引援救市"

原作者: 易揚 |原發: 時代財經

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近日,韓國現代汽車宣布將在中國市場啟動進口車銷售業務,同時直接觸達用戶,采取E2E銷售模式,對于連年銷量下滑的現代汽車,此舉奮力“救市”意味頗濃。


據了解,現代汽車旗下暢銷SUV帕里斯帝(Palisade)將作為該業務開始后引進的第一款車型。8月5日,有資深汽車銷售顧問告訴時代財經,該款車型主打智能安全,具備家庭多成員的使用場景,性價比較國內多款競品車型高,但價格或許沒那么友好。


據現代北美官網顯示,帕里斯帝起售價為31975美元,參考在美價格相仿的國內進口車,預計該車國內起售價將接近甚至超過30萬元人民幣。


“在華進口汽車業務的開啟,展現出現代汽車深耕中國汽車市場的決心,也是現代汽車重視中國市場、滿足中國消費者多樣化高端需求的重要舉措?!睂τ陂_啟進口車業務,現代汽車方面如此表示。


近年來,現代汽車在華的兩家合資公司北京現代和東風悅達起亞紛紛銷量下滑。在此情況下,開啟進口車業務或許能助力現代汽車在銷量、品牌溢價方面的提升以及營銷模式上的有益探索。


8月7日,時代財經就未來的進口車型選擇以及在華戰略發展等問題致電現代汽車,相關工作人員表示以官方信息為準。


時隔四年重啟進口車業務


早在2012年,現代汽車就開啟了進口車業務。


彼時,現代汽車風頭正盛。數據顯示,從2013年到2016年,北京現代連續4年銷量過百萬輛,并最終實現累計銷量800萬輛。乘著國內銷量大熱之勢,通過引進雅科仕、勞恩斯酷派等車型,現代汽車在進口車型業務方面的銷量曾接近3萬輛。不過此后幾年,進口車的銷量就跌至2000輛左右,現代汽車也在2016年關閉了該渠道。


對于重啟進口車業務,現代汽車(中國)首席商務官李宏鵬也在近日解釋稱,“彼時現代在華進口車業務暫停是基于多重因素作出的決定,但現代進口車從來沒有說過要徹底退出?!?/p>

時隔4年,現代汽車的聲勢已不如往前,再次重啟進口車業務,對于現代汽車來說,有何助益?


8月6日,全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴向時代財經表示,現代汽車目前的國產表現不太好,所以干脆開始進口業務,同時,兩國的地緣相近,離得不遠,這是一個優勢。


“我的進口格銳后來改名叫格越,質量過關,車已經開了超過17萬公里,三大件正常保養即可,沒掉過鏈子?!?月7日,一位進口現代車主告訴時代財經,不過進口配件貴且維修周期長,另外維修網點因為4S店退網,從獨立變成了依附于別的品牌4S店,雖然服務質量等尚可,但依然令人感到擔憂;在保值率上,目前,5年多車從36萬貶值到10萬出頭。


現代汽車方面則對重啟進口車業務以及新車型充滿信心?,F代汽車預測,在安全性和空間性上有優勢的大型SUV將逐步成為國內熱門車型;現代汽車在全球暢銷的明星車型中全面考慮設計、品質、安全等綜合因素,最終把符合中國消費者購買趨勢的帕里斯帝(PALISADE)作為首款進口車型引入。


數據顯示,該款車型自去年上市后,全球銷量超過10萬輛,其中韓國市場銷量5.2萬輛,美國市場超過3.3萬輛。


“據了解,帕里斯帝目前可提供三款車型,并且都搭載3.5L V6發動機。3.5L GLS可選7座或7座,其它兩款均是7座,很適合家用?!?月7日,重慶一名北京現代汽車銷售人員小何告訴時代財經。


值得注意的是,此次進口車在國內的銷售模式也有重大變化,將從傳統的授權經銷商轉變為全國統一售價,并采取直接對客戶進行銷售的E2E模式。


“在傳統的車企銷售模式中,經銷商面對市場的競爭和各自利益,會采用大幅讓利和折扣等做法,不只是現代汽車,這對于品牌形象和向中高端突破的車企來說都會受到影響?!鄙鲜鲑Y深汽車銷售顧問告訴時代財經,雖然有的經銷商會組成聯盟,但有時價格調節上依然不能統一,混亂的終端銷售價格其實也讓主機廠很無奈,這還會損害消費者的信心。


不過,在上述銷售模式下,渠道依然不明朗。小何告訴時代財經,這款進口車性價比不錯,但店內是沒有的,自己也不清楚到底這款車會通過什么渠道去銷售。據悉,該款車將在今年9月正式在國內開售,售價也將后續公布。


不可否認,帕里斯帝在國外擁有上乘口碑和銷量,但其7座大型SUV的定位和進口車的身份,很大程度上決定了這不會是一款走量的車型。


現代汽車方面知曉這一點,也提到帕里斯帝在國內市場并不追求高銷量,更注重承接現代國產車消費升級的客戶,實現品牌提升。


“對任何一個品牌來說,如果要提升品牌形象,不能單一依靠國產車型去提升品牌,所以進口車業務的開啟就承擔了重任?!崩詈犍i在近日表示。


在華失意的現代汽車


現代汽車一系列動作背后,映照出在華兩家合資企業北京現代和東風悅達起亞正深陷銷量下滑的困境。


作為曾經有望躋身國內車企前三的北京現代,現今已愈發失意。自連續4年銷量過百萬輛后,北京現代的發展就急轉直下。從2017年的82萬輛下降至2019年的71.6萬輛。


此前,資深汽車行業分析師賈新光就向時代財經表示,北京現代產品以中低端市場為主,而目前能夠維持市場份額的是中高端產品。同時,德系、日系等產品價格不斷下探也在擠壓其市場生存空間。


據乘聯會發布的上半年狹義乘用車銷量TOP15榜單顯示,北京現代已跌至最后。


今年6月份,北京現代累計售出43041輛,相比去年同期的62890輛大跌31.6%,無論是銷量數據還是同比跌幅都位列TOP15榜單最后一名;而今年上半年累計銷量為235237輛,較去年同期的350207下跌32.8%,市場份額僅為3.1%。


在該榜單上,上半年同比跌幅的數據也是僅次于上汽通用五菱的39.4%,比對廣汽豐田和長安汽車等正增長的車企,北京現代更是黯淡不少。


今年1月,北京現代就曾表示,2020年的銷量目標為75萬輛,截止今年上半年,其銷量完成率也才31%,雖然在疫情沖擊下,車企銷量目標都難以實現,但對比廣汽、長安、長城等車企超過38%的銷量完成率,北京現代依然落后。


目前,北京現代正積極扭轉頹勢,將在今年導入包括第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊蘭特等在內的多款新車,欲重振銷量。


東風悅達起亞的走勢則跟北京現代類似,2015年和2016年紛紛突破60萬年銷量,2017后,年銷量便從35.95萬輛下跌至2019年的28.99萬輛。


不過今年以來,東風悅達起亞較北京現代表現更為出色。公開數據顯示,今年上半年,東風悅達起亞累計銷量達到11.3萬輛,根據其27萬輛的銷量目標,如今已經完成41.85%。


8月6日,中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權向時代財經表示,“現代汽車近年表現平平,如今面對長城、吉利等諸多自主品牌的沖擊和競爭,如果再不作出改變和戰略上的調整,可能會更加困難?!?/p>

兩家合資車企紛紛從高處跌落,現代汽車也不得不“引兵救援”,不斷開啟新的戰略方向。


“現代汽車希望用兩三年的時間把中國業務下滑的趨勢穩中回升?!崩詈犍i如此表示,這個過程不僅僅包括銷量的快速提升,更重要的是在內部做一些調整,包括產品端、內部體系、人員以及管理方式,最終改變現代品牌在公眾心目中的認知。


(編輯:王星


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